民航基金50元不一定要交。民航发展基金是一项政府基金，原则上国内航线50元/人，国际航线90元/人，可根据情况调整。设立民航发展基金是为了取代向乘客征收的机场建设费和向航空公司征收的民航基础设施建设基金。
现在坐飞机是不需要燃油附加费和机建费用了 ，只需额外加50元的民航发展基金。2012年4月1日起施行，民航机场管理建设费和民航基础设施建设基金的有关规定予以废止。2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
航空旅客的缴费标准根据不同情况而定：国内航班每人次50元，国际和地区航班出境的旅客（包括旅游发展基金20元）每人次90元。对于特定群体，如持外交护照的国际乘客、12岁以下儿童以及乘坐国内支线航班的旅客，可享受免征待遇。国内支线航班指使用特定机型飞机，具体型号由民航局与财政部联合公布。
还要必须支付民航发展基金、燃油附加费。民航发展基金。属于政府性基金，于2012年4月1日起开始征收，国内航线为每人次50元，国际航线为90元。民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。燃油附加费。
该办法规定，自2012年4月1日起，航空旅客在境内乘坐国内、国际和地区航班需缴纳基金，标准为国内航班每人次50元，国际航班出境90元（含旅游发展基金20元）。部分旅客群体如持外交护照者、12岁以下儿童和乘坐国内支线航班的旅客可享受免征政策。
发展基金属于政府性基金，于2012年4月1日起开始征收。根据我国民航事业发展要求，将民航节能减排和通用航空纳入了民航发展基金使用范围。
首先，基金投入的重点之一是民航基础设施的建设，涵盖了飞行区、航站区、机场围界、民航安全设施以及空中交通管制系统的构建，这些都是确保航班顺畅运行的基础。其次，基金对货运航空、支线航空、国际航线以及中小型民用运输机场（包括军民合用机场）提供补贴，以促进这些航空领域的健康发展。
民航发展基金属于政府性庆好散基金，它的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金，而且将民航节能减排和通用航誉氏空纳入了民航发展基金使用范围。不能抵扣的进项税额的情形：用于袜御简易计税方法计税项目的购进货物、加工修理修配劳务、服务、无形资产和不动产。
用途 民航基金的具体用途广泛，包括但不限于以下几个方面： 航空基础设施建设：如机场建设、跑道维护等。 航空技术研发与创新：支持新一代航空技术、环保技术等的研发与应用。 人才培养与教育：用于民航相关专业的人才培养和教育经费，提升行业整体水平。
科技创新和研发：为了推动民航技术的持续创新，基金会会投入资金支持新技术、新材料和新工艺的研发与应用，促进民航产业的科技进步。 人才培养与教育：民航事业的发展离不开专业的人才。
基础建设基金 这是民航发展基金的重要组成部分。主要用于民航基础设施的建设和维护，包括机场建设、跑道、滑行道、停机坪等基础设施的维护和升级改造。此外，还包括航空导航设施、气象设施以及机场安保设施的建设和维护。运营补贴和奖励基金 此项基金主要用于对航空公司的运营补贴以及对航空项目的奖励。
民航发展基金是属于政府性基金的，从2012年4月1日开始，民航发展基金开始进行征收。民航发展基金征收标准为：原则上国内航线每人次为50元，国际航线每人次为90元，可以按具体情况进行调整。设立民航发展基金是为了代替原先对乘客征收的机场建设费和对航空公司征收的民航基础设施建设基金。
该基金是政府性基金。民航发展基金的前身是机场建设费，性质属于政府性基金，收入上缴中央国库纳入政府性基金预算，专款专用。从2012年4月起，中国废止机场建设费，改征民航发展基金，乘坐国内航班的旅客每人次50元，国际航线每人次90元，在购票时与票款一起缴纳。
民航发展基金属于政府性基金，于2012年4月1日起开始征收，国内航线原则上为每人次50元，国际航线为90元，具体视情况调整。民航发展基金的设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。【拓展内容】民航发展基金的前身就是机场建设费。
民航发展基金属于政府性基金，不计入航空运输企业的销售收入，不征收增值税。增值税遵循“征扣一致”的基本原则，上环节征多少，下环节扣多少，上环节不征税，下环节不扣税。因此，民航发展基金不应纳入进项抵扣的范围。
